新一代“最强”家用王配感应门+头等舱科技感很强

　　本田奥德赛在2002年进入中国之后便正式开启了中国MPV的新纪元，凭借着出色的空间能力与本田技术的支持一上市就占领了国内中高端MPV的主导地位，迄今为止奥德赛已经在中国走过了十七个年头，历经了四代产品，一代一代的产品不断推动着奥德赛的成长并累计获得了55万用户的认可。

　　随着节能环保这个永恒话题的发展，广汽本田在三年前就开始在混动市场中进行布局并把第一代i-MMD锐混动技术导入了雅阁这款中型车上，开创了中级轿车的混动市场新局面，而随着MPV车型的逐渐火爆，本田也开始把这项技术导入奥德赛身上，推出油电混合MPV—奥德赛锐混动，全新奥德赛混动车型融入了大量本田的黑科技，拥有VIP头等座舱+魔术感应门，新车在本月开展的上海车展中已经正式与我们见面，这款新车或能引领新一股混动潮流。下面我们来看看这款全新混动奥德赛到底有何亮点。新一代“最强”家用王，配感应门+头等舱，科技感很强

　　混动版奥德赛的车型是基于燃油版车型上打造而来的，但是在细节上却变得更加运动突出；前脸采用了全新的飞翼式设计理念，多条横幅式的镀铬使用了熏黑式的涂装，不仅运动感十足而且融合了两侧矩阵式灯组实现了开眼角的设计，点亮后具有不错的辨识度。底部厚重的下包围搭配着两侧棱角分明的雾灯区域让该车变得更有力量感，对比老款变得更具冲击性、更有侵略性。

　　侧面的造型没太明显的变化，后排车窗使用了隐藏式玻璃保障了乘客的隐秘性，两侧的翼子板都加入了代表混动专属的标志“HYBRID”，此外新车还搭配了17英寸五辐式轮毂，再凸显商务时又不失运动感。新车的车身尺寸为4847x1820x1702mm 轴距为2900mm，对比燃油版新车尺寸除了轴距外每个参数都有小部分的提升。虽然对比别克GL8在长度上还是有所不足，但是本田一直被誉为空间魔术师，所以车内的空间舒适度并不会比别克GL8差

　　尾部的造型同样延续了燃油版的设计，飞翼式的LED灯组让尾部看上去颇为大气扩宽，右下方同样加入了混动专属的蓝色铭牌以代表其身份。

　　我们在进入到车内看看，前驾驶舱的设计布局延续了下来，采用MPV常用的档杆方式，这样可以把内部空间的利用率最大化。中控台使用了大量钢琴烤漆与镀铬进行修饰，仪表盘采用了全新的设计样式，显示的信息也有所不同。

　　作为一台中高端MPV，其在安全配置方面自然也会十分丰富，新车搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括有ACC主动巡航控制、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助、车道偏离提醒、前后八雷达等等安全功能。

　　作为一台中高端MPV，其在安全配置方面自然也会十分丰富，新车搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括有ACC主动巡航控制、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助、车道偏离提醒、前后八雷达等等安全功能。

　　这个魔术感应门可以说是奥德赛的一大亮点，凭借着内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆识别区后，无需触屏开关，在LED光束的指引下轻轻挥动手势便能控制车门的开闭。这样的设计虽然没有多大实际作用，但是有的就是逼格、档次、仪式感啊！或许这个点能吸引不少消费者为其买单。

　　最后来说说其动力系统，奥德赛锐混动搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，系统能通过路况不同而自动切换CV、HEV、以及纯发动机输出三种模式，最大限度的避免浪费。动力系统是2.0L发动机+两条电机，并且匹配E-CVT变速箱，最大马力为215PS，峰值扭矩为325牛米。综合油耗百公里为5.8L。

　　总结：奥德赛一直以来都是本田的得意之作，全新锐混动奥德赛的到来又能为消费者带来多一款选择，满满黑科技的加持以及超VIP的老板座椅甚至可以让奥德赛与埃尔法一拼，国内的售价并未给出，但是参考海外的售价以及综合雅阁与锐混动雅阁车型所以推测出混动版奥德赛的入门价格会比燃油版的多三万左右，但是最终售价以及市场表现还是未知数，总得来说还是挺期待这款混动奥德赛的。