头等舱座椅还带魔术感应门奥德赛混动版油耗仅为5

　　在家用MP这一市场，奥德赛算是这一行业内的代表性产品，但是对于这款来自日本的奶爸专车，也抵不过大尺寸而带来的高油耗，反观隔壁日本满大街的混动车型，真是让人实名羡慕，然而这次，一款混动版的奥德赛正式进入中国，并取名奥德赛 锐·混动，这可以算是进入中国的第一款混动MP车型了吧，那么这款车会有怎样的表现呢？

　　大灯与现款保持一致，近光灯为LED光源，远光灯为卤素光源，混动版的奥德赛有着特有的蓝色大灯镀膜，五颗LED灯珠组成一个条形雾灯放在包围底部。

　　车身侧面并没有什么变化，运动化的侧裙，给这台车增加了一定的活力，不会显得那么老态。

　　侧面的魔术感应门是车展亮相之后一项非常吸引人的功能，根据侧面一条灯带的指示，用手即可隔空操作侧门的电动开启和关闭，非常具有科技感，不过这项功能还得在三四季度左右的升级款车型中才能够正式亮相。

　　尾部几乎没有什么变化，后包围上多出来的两道镀铬饰条是我唯一能发现的不同之处。

　　仪表的转速表被取消，换成了一块显示电能和挡位时间信息的小屏幕，时速表中间的小屏幕可以动态显示各种行车信息。

　　中控的屏幕尺寸并没有升级，但是在内部的UI上升级了本田最新的操作系统，支持高德地图车机版以及一些其他第三方应用，左侧的常用媒体操作区变成了实体按键式操作，比之前的触摸按键在实用性得到大幅提升。

　　全车少量的一些实体操作按键集成在了方向盘左侧，包括一些电子手刹，节能模式等驾驶功能按键和后排的电动侧滑门开关等。

　　说到MP，乘坐感受当然是不得不提，前中后三排座椅都是非常宽大的设计，就光看上去就知道一定很舒适，第二排是两个独立的航空式座椅，除了前后调节需要手动，其他各向都是电动调节。

　　在后排增加了两个USB充电接口，算是新款中最实用的新加功能。不过由于混动车型需要放置电池组，所以原先放置备胎的前排座椅下方的位置，被电池组取代，备胎被取消，取而代之的是一套补胎工具。

　　第三排座椅依然支持特色的魔术座椅，放倒后可以形成一个纯平的地台，扩展出一个超大的后备箱空间，弥补了MP车型后备箱空间小的问题。

　　混动的奥德赛在动力上采用了本田第三代i-MMD混动系统，2.0L的发动机加电动机的组合，最大可以达到215马力，与之匹配的是一款E-CT变速箱，在省油性得到改善的同时还有了更强的动力。

　　隔音可以说一直是奥德赛的短板，不过在此次升级中，前排的双层隔音玻璃，更多的隔音填充物，以及混动系统的加持，使这台奥德赛的隔音效果有了明显的提升。

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